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装备更先进·性能更强悍 试驾全新路虎卫士

2020-09-03 18:45

  自1948年Series Ⅰ(即Defender的前身)诞生至今,至今已经历了72载。在这过去的半个多世纪以来,这位来自英格兰的“卫士”凭借其迷人的硬汉气质以及强悍的越野能力不仅成为了全球几代越野人心中不可替代的梦想和经典,更受到了各国冒险家们和军队的青睐。

  如今,令人兴奋的是卫士这一路虎品牌的“精神图腾”在沉寂了10年之后,终于在去年9月的法兰克福车展上再次焕新出发——带来了全新一代的产品,并于今年7月末正式引入国内市场销售。下面就让我们一起来看看全新一代的卫士给越野爱好者们都带来了哪些惊喜?

  外形方面,全新卫士整体依然沿袭了前辈们经典的造型比例以及硬朗的设计风格,但同时又在车身各线条的交汇处做了很多圆形的倒角,并融入了诸多当下的时尚元素,让这位硬汉看起来多了一份柔情,也变得更加潮酷,而不再是单一的彰显力量和功能性。

  矩阵式LED大灯,其灯光具有自适应分布功能,可根据实际道路使用情况,自动关闭或调弱“有车区域”的光束(并始终充分照亮其它“无车区域),从而在有效防止其他道路使用者免受强光刺激的同时,确保道路被充分照亮。与此同时,夜间行车时,如车辆前方出现交通标识牌,系统会控制大灯自动调高灯光,使驾驶者可以更加清晰地看清前方标识。

  全新卫士的身材十分魁伟,其长/宽/高分别为5018(不含备胎为4758)/2008/1967mm,轴距3022mm。另外,在通过性方面,新车的最大离地间隙为291mm,接近角38°、离去角40°、纵向通过角28°,最大涉水深度900毫米,其中每一项都要领先于奔驰G级以及牧马人等其它硬派SUV,再次树立了全地形SUV的标杆。

  另外,值得一提的是新一代卫士是基于极限全地形平台D7x打造,拥有由高强度的铝合金打造的整合式车身,最大抗扭刚性达到30000牛·米/度,抗扭性达到了最强非承载式车身的三倍。这种创新型的整合式车身充分结合了承载式和非承载式两种车身结构的优势,兼顾了公路动态驾驶的舒适性、操控性及全地形路况下的极限要求,实现了车身强度与性能方面的理想平衡。

  内饰方面,镁合金双横梁结构的仪表台,结合大尺寸的物理按键/旋钮以及裸露式的铆钉设计,充分彰显了硬派越野的机能风。同时在工艺和选材上,它又运用了大量的真皮/缝线、实木以及纳米涂层等以提升车内的豪华质感,保持了路虎品牌一贯的高水准。

  10英寸中控触屏,内部集成了InControl OS 2.0系统,拥有语音交互、导航、多媒体播放以及全景影像等众多功能,并支持Apple CarPlay及百度CarLife。另外,用户还可通过在手机上安装名为“InControl”的APP,实现车辆状态的远程查看以及远程启动、温度控制、闭锁/开锁、闪灯鸣笛等功能。

  三区自动恒温空调,内部集成PM2.5雾霾净化系统及纳米级负离子除菌系统,为用户创造了一个清新健康的车内呼吸环境。其中PM2.5雾霾净化系统,可对空气中大于等于2.5微米的颗粒进行有效过滤;纳米级负离子除菌系统,则通过电离空气产生有水分子包裹的带电负离子,有效祛除车内异味,并高效灭杀多种细菌,杀灭率最高可达95.96%。

  另外,值得一提的是全新卫士所搭载的ADAS系统的操作也被集成在了这块12.3英寸的液晶仪表上了。具体来说,该系统包括了自适应巡航、车道保持、前/后部的防碰撞预警、碰撞预防紧急制动、盲区监测及开门防撞安全警示等众多功能,达到了L2级的智能驾驶辅助标准。

  高清超广角流媒体内后视镜,将后方摄像头所取得的实时动态影像,精准呈现在内后视镜的镜面上,使驾驶者一目了然。同时,在不需要它工作时,只需将内后视镜下方的拨片下压即可切换为普通的内后视镜,拨片上翻又能重新打开“流媒体”功能,非常方便。

  动力方面,搭载了全新英杰力3.0L双增压发动机,拥有双涡流涡轮+新型电子增压、超高压燃油直喷及进排气可变气门正时等一系列领先技术,最大输出功率294kW(400Ps),并可在2000-5000rpm的宽泛转速范围内持续迸发出500N·m的峰值扭矩,官方百公里加速为6.1s。传动系统部分,与之匹配的是来自采埃孚的8AT变速器以及智能全时四驱系统。此外,新车还全系标配了48V轻混系统(MHEV),可在减速过程中将车辆动能转化为电能,并在车辆前进时重新释放所储存的电能,辅助发动机进行加速,不仅降低了油耗和排放,同时也大幅提升了启停系统的平顺性和起步时的加速响应。

  智能全时四驱系统结合了双速分动箱、中央差速器以及主动式后桥差速锁。在侦测到前轮或后轮出现打滑情况时,中央差速器会立刻锁定,将动力以50:50分配至前/后轮轴;在后轴的单侧轮都出现打滑时,后桥差速锁会自动锁定,让动力平均分配给左右侧后轮,利用有抓地力的轮胎帮助车辆脱困。而双速分动箱的加入则为车辆提供了高速加力以及低速加力两种模式,其中在低速加力模式时,车辆的扭矩将会瞬间放大2.93倍,达到1500N·m以上

  另外,为了避免在重度越野情况下造成损伤,卫士的底盘还设置了一体化护板以保护车身下部的组件。同时副车架也使用了高强度的锻造钢材,除了提升极限全地形行驶时的坚固性和耐用性外,也确保一般道路行驶时的空气动力学表现。

  其中涉水模式为新增,在此模式下,系统可以通过自动延迟油门响应、调整悬挂高度、切换空调至内循环模式、锁定动力传动系统等手段,使驾驶者在涉水过程中更自信、更安全;此外车辆驶离深水区域后,系统会自动对制动器进行清洁和干燥,从而确保车辆在深水跋涉后,能够快速地恢复制动性能。

  而可配置模式则可以让驾驶者对动力响应、差速锁设定、转向系统助力轻重等进行个性化配置,让车辆更符合个人的驾驶风格和习惯。与之对应的自动模式则只需要将一切交给电脑处理就可以了,系统会根据传感器来判断车辆当下所行驶的路况,自动匹配最佳的地形驾驶模式并设定车辆功能,让驾驶者可以轻松享受越野乐趣。

  除此之外,全新卫士还搭载了路虎标示性的ATPC全地形进程控制系统。该系统从本质上说,就是车辆在越野状态下的定速巡航系统,但比起一般的定速巡航系统,它对油门的控制、扭矩以及制动力的输出和分配要更加细致精准,启用的时速范围也更低——1.8-30km/h内,从而可有效防止驾驶者因油门过深过急,瞬间扭矩输出过大而导致轮胎打滑失去抓地力。另外,由于ATPC本身已经集成了陡坡缓降的功能,因此在ATPC开启状态下下坡时,无需再额外打开陡坡缓降功能,一定程度上也提升了驾驶者操作的便利性。

  除了常规的道路试驾外,此次试驾活动还进行了比较充分的越野体验,其路线主要以砂石、岩石和沙地路为主,并伴有部分的溪水泥泞路面和陡坡。为了确保车辆的通过性,在正式进入越野路线之前,我们首先将空气悬挂系统调至了“越野模式”,使底盘升高75mm。

  在沙地上行驶时,切忌急刹车,以免车轮沦陷,如果万一陷入这种困境,全新卫士相对其他车辆来说也有着更高的脱困能力,因为当它的底盘碰触到沙地即出现托底情况时,悬挂会再次升高,使总高度提升145mm,以再次提升通过性。当然,在实际驾驶时最好还是应避免这种情况的发生,因为一旦深陷,即便是有着如此高通过性的卫士,下车辛苦挖沙依然还是大概率事件。

  有越野经验的朋友肯定知道,车辆在爬一些坡度较大的陡坡时,由于车头被坡道抬起,驾驶者视野范围内往往只能看到天上的情况,地面上的道路信息只能靠驾驶者的预判,这其实是非常考验驾驶者的经验、技巧以及心理素质的。于是,为了能更好地解决这一问题,全新卫士还搭载了路虎首创的全地形“透视”技术,可以让驾驶者通过中控屏上呈现的车底虚拟视图观察路面信息,从而解决了全地形驾驶的最后一个视觉死角。

  虽然全新在造型上保留了很多前辈车型的经典元素,但其整体的变化和升级却是非常显著的,尤其是各项电气化的装备(包括48V轻混、全地形反馈、人机交互以及智能驾驶辅助等)和越野性能方面(包括动力性、通过性、脱困性、抗扭性等)明显变得更先进也更强大了;此外,车身的轻量化和NVH性能等方面也得到了进一步的优化和改善。最后,如果用一句话来概括的话,那么全新就是一款有效兼顾了城市化舒适性表现的高性能豪华硬派越野。